Мотоцикл Иж - Юнкер - Персональная техподдержка Inotino -

Легенда

Inotino
Поздравляю теперь тебе есть с кем кататься и чиниться!!!

Местный

Пересчитал расход в смешанном цикле. 6,6 литра. Всё равно хочу или по уму доработать этот, или уже Микуни какой-нибудь. Был бы коллектор вертикальный, я бы не парясь от Солекса бы одну камеру приспособил. А горизонталки автомобильные к сожалению редкость весьма.Тем более однокамерные.
А наасчёт с кем чинить, это парень исхитряется на всём родном ездить, у него даже зажигание контактное, что-то нереальное вообще.

Член клуба "Юнкер-мото"

Он в зеркале отражается?

Местный

Не проверял, темно было и все ксенонами мои глаза слепили. Один я как дурак с галогенкой и камазовской оптикой.

Местный

Завершил я мотосезон. С колонной в 107 мотоциклов, взятием приступом пивбара и прочими атрибутами. В последние два дня: стал шумно работать двигатель. Стука нет, но блин громче он чем надо. Цепь подтягиваю раз в неделю. Скоро ход натяжителя кончится, походу надо новую покупать. Судя по звуку, в переднем тормозе нет накладок на колодках уже. То есть они новые были и я за два месяца езды их спилил. Ресурс впечатляет. Задняя подвеска стучит, передняя течёт. Тосол уходит, непонятно куда. Много раз осматривал и на холодную, и на горячую, ну не текёт он, в коробку тоже не уходит, а за день пол-литра сваливает непонятно куда. Про стрёмные звуки из коробки вообще молчу. Спидометр сначала перестал мотать километраж, потом и стрелка упала. Закатил я в общем в гараж, слил нахер всё из системы охлаждения. Новые жигулёвские патрубки уже выглядят хуже, чем ижевские 15-летнего возраста. Месяца не прошло. В планах на зиму: купить новую цепь, перекрасить баки, поставить куда-нибудь уже вольтметр (а то про то, что нет зарядки я узнаю по заглохшему двигателю), изобрести новый ФУОЗ. Ну и весной подготовка к мотосезону с переборкой всего и заменой всех жидкостей.

Местный

Итак, достал я из гаража. Баки покрасил, надо как-то сфоткать, у меня своего фотика нет. Полез менять колодки. На старых не то что до железа сточено, и железо уже тонюсенькое. Ладно, новые были. Стал пихать - не лезут. Поршень до конца утопил, а не лезет. Ладно, давай подтачивать на наждаке. Вполовину каждую сточил, только тогда зашло. Это нормально?
Пока гнал домой, определился, что нежный перезвон из фар.
Термостат обновил, залил покамест воду. Если не уйдёт - залью антифриз.
Спидометр я перебрал, но с непривычки с зимы я на него даже не посмотрел, работает он там или нет.
За зиму куплено: новые рукоятки, левая ручка с машинкой, хочу сцепление на гидравлику перевести, заднее крыло от юпитера 3 - пока не покрасил, ксенон, прикуриватель на руль, всякие прикольные фонарики, вольтметр (но я решил взять другой, этот мне что-то не нравится).
Надо цепь и сальники в подвеске первым делом сделать. Ну хотя где вот он стоял - ни пятнышка не осталось масляного, стоя не текёт значит.

Очень добрый админ

Член клуба "Юнкер-мото"

Два сезона на антифризе - нигде ни капли, не считая старой пробки. Нормальные автомобильные шланги, хомуты, сборка на литоле и отсутствие термостата - наше всё.

Очень добрый админ

все тоже самое. но антифриз из всех щелей.

Местный

Суппорт тоже выдвинул. Он и с этим не лез.

Местный

А что касается антифриза, у меня осталась понтовая наклеечка: "Заливать антифриз. 2,53 л"

Член клуба "Юнкер-мото"

2,1 по мануалу.

Местный

Соврал я, написано "2,350".
Я ж забыл сказать, купил я ещё явовский карбюратор. В планах - сделать крутой переходник для него, со ступенечкой для срыва потока, ресивер убрать, сделать длинную "дудку". Может, ещё заслонку подсоса сделать, это я посмотрю.

Очень добрый админ

ЛК ставь!

Местный

Ну, ставить его до коллектора явно смысла нет, а впиливать между коллектором и цилиндрами не лежит душа. Дорого, сложно, эффект сомнительный.

Очень добрый админ

нахер коллектор! 2 карба! 2лк! и нулевики!
звук адовый правда будет, но эффект ощутишь.

Местный

Два карба увеличат расход как пить дать. Что касается моего мнения о нулевике, я его никогда не скрывал: нулевики - одно большое наебалово. Нет, я понимаю, что это фан, два карба вкатать, клапана, мы будем корчить корча, но все мои переделки рациональны. Конкретно теперешний мой карбюратор мне не нравится в силу ущербных средних оборотов, недостаток тяги на которых я компенсировал богатством смеси, отчего потребляю бензин неумеренно. Жиков посложнее, и там переходной режим будет мягче, остальное я выведу.
Вообще, я готовлюсь. Хочу этим летом до Питера сгонять. На ижаке это должно быть то ещё приключение.

Очень добрый админ

Местный

Даже не поэтому. При таком коллекторе, какой он сейчас, через карбюратор идёт практически постоянный поток воздуха. Если я прикручу карбюратор на цилиндр, я подберу жиклёры и всё такое, но поток будет прерывистым, смесь будет хуже распыляться, а ещё ж клапана, они тоже на себе собирать будут капельки бензина. Если посмотреть на японские горизонтальные карбюраторы хоть от чего, всегда после карбюратора хоть коротенькая трубочка, но идёт. В общем, я выбираю вариант не самый мощный, а самый экономичный. И да, охрененный запас прочности ижаковской поршневой как-то не тянет меня увеличивать наполнение цилиндров.

Местный

Итак, поставил я жиков. Это достойно отдельной истории.
Покупал я его в магазине ещё зимой. Повертел в руках. "Хорошо китайцы научились лить, красиво" - подумал я и купил. На работе осмотрел внимательно, не побрезговал в поплавковую камеру заглянуть. Косяков не нашёл.
Вчера мы с токарем решили перенести изготовление переходника на сегодня. Однако злой рок преследовал нас с самого начала, потому что нужного куска алюминия мы не нашли. Потом припёрся начальник с работой. Потом наступило 4 часа, и токарь матерясь принялся ваять из стальной болванки.
Сталь штука тяжёлая, а потому пришлось делать его минимальных размеров. Оно и к лучшему - выяснилось, что между коллектором и чёртовым пустым ящиком жиков еле пролазит. К половине шестого переходник был готов. к коллектору и карбюратору он прилегал идеально. Я было обрадовался, но рано.
Ставил я его ещё час, не меньше. Тросик не подходил - я выкрутил штучку из крышки дросселя, вроде длины стало хватать. Потом дроссель стал клинить в своём посадочном месте - я понял, что на него попала грязь, вытер, заработало. Патрубок от ящика к карбюратору не влазил, болты крепления переходника к коллектору не хотели проворачиваться, цепляли за край, и так далее, и так далее. Под конец выяснилось, что топливный штуцер меньше шланга.
Волевым усилием родив шланг потоньше, я решил, что пора заводить. Для начала я приподнял такую маленькую педальку сверху. Знаете, я как-то думал, что это обогатитель. Типа, открывает ещё один жиклёр в систему холостого хода. Немедленно из карбюратора струёй потёк бензин. Я припомнил, что у знакомого на планете спорт тоже так было (хоть там и другой карб, но педалька похожая), и решил, что может быть, так оно и должно быть, но педальку опустил. Бензин, однако, прекратил течь только через полминуты.
Я топнул стартёром, и мотоцикл завелся. Буквально с полтыка. Но обрадовался я рано, так как он немедленно взвыл и принялся орать как бешеный. Я выключил зажигание, ещё раз всё проверил, но тросик был свободен, болт количества откручен, и вообще всё было прилично. Мотоцикл продолжал работать на оборотах явно выше средних. Это прекратилось, только когда я завернул второй винт до упора. Проехавшись по двору, я понял - богатит, и потрахавшись ещё двадцать минут, я таки опустил иглу. Как не опускал - не изменилось ничего.
Я сел и задумался. Получалось, я уменьшил обороты, обогатив смесь до победного конца, и единственная причина, по которой свечи не залило - моя система зажигания вообще не заливается. Стоило обеднить смесь хоть маленько - обороты росли как бешеные. Стало смеркаться, пора было валить домой. Плюнув на всё, я поехал домой.
По дороге топливная система преподнесла мне ещё один сюрприз - она нашла способ обеднить смесь сама, без моего участия. Я как раз выехал на прямую дорогу, поддал газку (на средних движок работал нормально), увидел вдали светофор и отпустил газ, чтобы поехать накатом. Мотоцикл, однако, рванул вперёд. Водители и пешеходы наблюдали, как я перед светофором сначала разогнался, потом оттормозился, потом, бешено газуя, перестроился через две полосы и заехал на газон, где продолжил газовать. Улицу заволокло клубами дыма. На самом деле я не только не газовал, но и зажигание выключил - но иж юнкер продолжал пугать народ. успокоил я его только закрыв краник, и от ещё на минуту хватило.
Походив вокруг, я не нашёл никакого барабашки, газующего за меня, и завёл своего коня. Двухтактный конь работал на холостых нормально, ну как нормально, переливал, но тарахтел ровно, газовал, сбрасывал обороты. Перекрестясь, я поехал дальше, но через квартал всё повторилось.
На третий раз я наконец понял, что смесь обеднялась из-за слишком плотно сидящей крышки бака. Отвернул - эффект самогазования тут же пропал. Вот на к-68 хватало блин бензина на что угодно, а жикову, однако, подавай открученную крышку бензобака.
Создав ещё десяток потенциально аварийных ситуаций (уже по своей вине, нервы-то у меня не стальные), я добрался домой, где опять задумался. Получается, я не могу сбросить обороты из-за того, что дроссель не закрывается до конца. А докуда он должен закрываться? Упирается он в свой болт, если болт совсем выкрутить, тоже в что-то упирается. А если подсос воздуха? Но где? Переходник наш самопальный герметичен как гандон, там молекула не проскочит, коллектор я тоже на совесть прикрутил. Значит, таки дроссель. Спасибо вам, китайские товарищи. А может, это у всех такое? Как люди на этих жиковах ездят? В общем, на сегодня сил моих уже нет, а завтра посмотрим.

	Список форумов О мотоцикле Иж - Юнкер -> Персональная техподдержка членов мотоклуба Юнкер-мото
Страница 7 из 11